今年的行情让人流泪，今年的运价让人心碎……上半年已经过去了，行情就是大家看到的那样并没有什么大改变，低价货还是横行，优质货源就那么多谁抢到就是谁的，总体而言，上半年货运行业用两个字形容“困难”！
图片来源网络有时候我们不免会想曾经那么辉煌的行业为什么在最近的这几年快速的落寞？从之前的风光满面到现在的“灰尘满面”是什么让行业变得越来越差让卡友的生活变得如此艰难？是超载运输的蓝牌货车？是货运平台的恶意压价？还是相关法规的不完善？种种因素我们总能联想到几个，细细想来如今的行情差似乎和我们想到的原因都有些关系，但又都不是主要原因；前段时间我在卡友交流群里看见一条视频，是总理在问询我们卡友如今遇到的困难，不少卡友也纷表示是货运平台的恶意压价导致，总理又问那你们觉得货运平台是好还是不好呢？大多数卡友都直接喊出了关闭货运平台的需求,是因为这些货运平台导致了低价横行。那今天我们就畅想一番，如果货运平台彻底消失，行业会变成什么样子？我们的找货方式又有哪些变化？
图片来源网络平台消失，货源不在公开透明，老司机会联系信息部、老车主、物流还有货主；之前完全依靠平台的司机会失去货源来源，和以前货主关系好的还可以继续发展作为固定货源，不过很可能就会淘汰一大批散户，尤其是年轻的新手司机群体。
图片来源网络货运部又终于恢复了他的作用停车场物流园又开了；带动的周围小商店、餐馆、住宿业、卖轮胎的、修车的又可以继续发展。没有平台，很多货主联系不到车，又在找货运部门和物流发货。市场上有相对较大的供应量，价格也不再只是货主单方面压价，车主还可以适当提出自己的要求。没有平台，某种程度上，跑长途的司机运费开始上涨。老司机对物流货运部门比较熟悉，不用担心空车，装不上货被骗，因为物流货运部门可以及时协调处理。市场运费短缺的局面将得到改善。一般装货地点是物流货运部的配送。一旦司机到了，说拿不到运费，物流货运部可以马上赶到装货地和厂家发货人交涉。物流会订购一批新车进入市场，以填补供应增加造成的空缺。
图片来源网络看起来以上这样都是利好的方向，上面的这些改变会促进货运市场繁荣吗？也不一定，没有平台之后坑也不一定会少。
无论是平台APP还是信息部，中介可能都会去吃差价。货主和司机通过信息部来寻求资源，经过层层分拨后，例如回扣、价格差等，最后剩到货车司机手中的运费其实已经没有多少。
用高价吸引司机就是比较常见的一种套路。某卡友由于还款压力大，在看见货运部有高价货时，虽然心生疑虑，但经过多次询问后，认定没有问题，二话不说就给了信息费定了这单货。可没想到，道高一尺魔高一丈，咱玩不过人家。司机一路自掏腰包垫付了各种费用，包括装卸费，等到了收货点并卸完货后，再找信息部结运费时，结果只支付了一半费用，剩下的一半以各种理由拖欠了，同时由于整个装货过程都是和信息部对接，信息部也将责任全部推到了货主身上，告知他货主没有付清费用，最后事情也是不了了之。平台上的一些虚假信息在信息部同样也能遇到，尤其是运费这一块，简直就是防不胜防。
图片来源网络以上这些有利有弊，但在老司机眼里我想应该还是利大于弊。没有货运平台运价真的会上去吗？这个真不敢说但是单从找货这一方面来看的话，平台确实起到了很大帮助，配货上要比之前的模式便利许多。当然我们聊得这些也只是在这个大环境不好的情况下供大家放松畅想的，虽然行情不好但是我们还是要好好的生活。
如果后续货运平台能够更加完善，提升服务质量，让交易更加公平公正、价格更加合理，相信无论是对平台还是对用户来说，这都是双赢的买卖也是大家最愿意看到的结果。
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