过去的年，受环保政策影响，国内的商用车新能源化的趋势越发明显，新能源领域即将成为商用车厂家的一个突破口，而各家的年会上也亮相了不少的新能源产品，接下来，我们就来盘点一下各大品牌年会上出现的新能源轻卡。
一汽解放J6F货箱18.5方续航km
J6F纯电动厢式货车电机：永磁同步电机
电池类型：磷酸铁锂
电池电量：82.4kWh（快充2.5小时）
续航：km（市区路况满载最高续航里程）
货箱容量：18.5方
配置：电动门窗+中控锁，独立暖风，独立空调，液晶仪表盘；采用气助力液刹制动，配ABS和自动调整臂；电池、电机、电控质保5年20万公里，标配制动能量回收装置，回收能量，节约成本。
点评：J6F纯电动轻卡在一汽解放的新能源产品品系中算的上是能见度较高的车型，大容量货箱使得该车适合于城市物流配送领域，同时还可提供多款不同容量的电池给用户选择。
东风EV方货箱更能装
EV纯电动厢式车电机：永磁同步电机
额定/峰值功率：60/kW
额定/峰值扭矩：/N.m
电池类型：三元锂离子电池
电池电量：89.35kWh
续航：km（等速法，官方数据）
货箱容量：20方
点评：东风EV纯电动厢式运输车，在外观上与常见的燃油凯普特没有什么区别，并且同样继承了大货箱的优势，配合上89.35kWh的电池，适合日常公里以内的城市、城郊配送领域。
陕汽轩德E9多款车型满足细分市场
轩德E9厢式物流加强版电机功率：60/kW
变速箱：法士特4AMT/4E50
动力电池：磷酸铁锂77.8kWh
前桥：2.2T
后桥：4.5T/4./气刹
电机功率：60/kW汉德集成电机
动力电池：磷酸铁锂77.8kWh
前桥：1.8T/油刹
后桥：汉德电驱动桥3.5T/16.04/油刹
轩德E9仓栅物流标载版电机功率：45/85kW
变速箱：4EMT/4D
动力电池：磷酸铁锂77.8kWh
前桥：2.2T/油刹
后桥：4.5T/5./油刹
轩德E9冷链物流电机功率：45/85kW
变速箱：4EMT/4D
动力电池：三元锂91.kWh
前桥：1.8T/油刹
后桥：3.5T/5./油刹
轩德E9厢式物流经典版电机功率：45/85kW
变速箱：2EMT/2D
动力电池：磷酸铁锂77.8kWh
前桥：1.8T/油刹
后桥：3.5T/6./油刹
点评：陕汽商用车在新能源领域的产品布局非常全面，从普通的厢式货车、仓栅车、重载版、冷藏车等都有相应的产品，充分满足了用户的不同需求。同时在车辆的性能、口碑方面，轩德E9的表现也非常不错。
柳汽乘龙L2EV标配大马力电机
乘龙L2EV纯电动轻卡（丰田白）电机：永磁同步电机
功率：kW
扭矩：N.m
电池类型：磷酸铁锂电池
电池电量：77.8kWh
乘龙L2EV纯电动轻卡（珍珠白）电机：永磁同步电机
功率：kW
扭矩：N.m
电池类型：三元锂电池
电池电量：88.3kWh
点评：东风柳汽展出的两款乘龙L2纯电动轻卡，除了涂装不同外，在动力以及电池方面的配套也不同，不过车辆的定位应该都是城市物流用车，但资料上比较亮眼的是两款车都搭载了最大功率达到kW和kW的电机，这在纯电动轻卡中还是比较少见。
福田欧马可纯电驱动还有自动驾驶
欧马智能轻卡电机：永磁同步电机
额定/峰值功率：60/kW
峰值扭矩：0N.m
电池电量：kWh
续航：km
货箱容量：16.8方
亮点配置：
1.具备L3级以上自动驾驶能力；
2.车道保持、自适应巡航；
3.铝合金货箱、铝合金轮圈
4.EPB电子驻车
点评：这款福田欧马可轻卡的亮点不单单是纯电动，更重要的是该车还具备了L3级别以上的自动驾驶能力。此外，福田还展出了福田智蓝新能源，拥有多款新能源物流车型，涵盖了轻卡、VAN、皮卡等车型，足以看出福田在新能源领域的布局非常全面。
南骏瑞吉J30EG增程式轻卡解决里程焦虑
瑞吉J30EG增程式电动轻卡电机：永磁同步电机+汽油发动机
功率：80kW（电机）+26kW（发动机）
电池类型：三元锂离子电池
电池电量：77kWh
续航：纯电km（等速法，官方数据）
点评：增程式电动轻卡既解决了用户里程焦虑同时还能维持低排放水平，在目前来看，确实是城市配送用车最好的解决方案之一。
唐骏T1电动轻卡18.3方大货箱续航km
唐骏T1纯电动厢式货车电机：永磁同步电机
额定/峰值功率：45/85kW
电池电量：81.1kWh
续航：km（40km/h等速）
货箱容量：18.3方
点评：唐骏T1纯电动轻卡采用的81.1kWh以及18..3方货箱，在同级别电动轻卡看来并没有特别大的优势，面向竞争激烈的市场，或许只能从价格、服务上与对手竞争。
飞碟奥驰A2电动轻卡纯电驱动还配AMT
奥驰A2纯电动厢式轻卡电机：永磁同步电机+AMT变速箱
电池类型：磷酸铁锂电池
电池电量：96.77kWh
续航：km（等速法，官方数据）
货箱容量：18方
点评：奥驰A2纯电动厢式轻卡采用的电机+AMT变速箱这种形式，在降低能耗、优化动力输出等方面还是有一定作用，而这样的搭配在国内的电动轻卡上并不多见。奥驰A2更高级的驱动形式加上96.77kWh，城市内行驶续航公里应该问题不大，同时18方的货箱也能让这款车的载货表现到中上水平。
●总结：
以下是各个车型的数据对比：
城市物流车型电动化的趋势越来越明显，各品牌在城市物流车，如轻卡、VAN、微面、微卡等车型的布局上肯定躲不开电动车型。随着补贴的逐步退坡，新能源物流车市场将逐渐回归理性，市场或将迎来洗牌，这时有实力的厂商再进入或许是一个好时机。
本文编辑：陈锋传
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