车多货少、运费低、油价还上涨，这是卡友们常常抱怨的事，运价为什么会做到如此低？运营成本在缩减，可是卡友们依旧赚不到钱，真正的原因是什么？
01
商家“零首付”卖车是“”元凶
根据相关部门数据统计，年1-12月货车的销量是.5万辆，一年的时间增加了四百多万辆货车，刨除二手车置换新车的部分，投入货运市场的基数依旧很大。
年全国公路货物运输量为.6亿吨，受疫情影响，年公路运输量比年（亿吨）货运量减少超过70亿吨。
货物运输能力在增长，可是货运量在下降，在市场缩小的情况下，增加了几百万车辆来分享货运市场这块蛋糕，货车司机收入下降已成必然。
为何在市场缩减的情况下，市场运力投入不降反增呢？商家“零首付”是“元凶”。
疫情的到来，国内很多行业日子都不好过，车企也是如此。为了盘活资金，车企将压力释放到下游的经销商端，以达到销售数据提升的效果。经销商为了生存，提高销量，绞尽脑汁地想出各种营销手段，最直接的就是以价格来吸引客户——“零首付”购车。还有不法经销商与运输企业合作，打出“月薪过万”的口号，引诱货车司机购车。
虽然“零首付”购车在大多数没有钱的卡友看来，很快就能跑起车来，让生活正常运转，但打破的也是目前市场已经非常脆弱的平衡，而且很多人其实进入了货运行业后，反而是没活可干，每天你盯着我我盯着你，总想在任何地方找到挣钱的机会。
02
货车司机给钱就干
这是来自某个卡车司机家属的留言。
很多货车司机在货运这条路上，不仅有养家糊口的压力，也有货车贷款的压力，为了生存，很多时候“货主给钱就接单”的行为让货主理所当然的压价，这个价你不干，有人干，久而久之，运价是一降再降。
针对货主的压价，我们来看看卡友们的心路吧：
①公里，块钱
一位卡友在路歌卡友地带社区发帖说，他在手机上看到一单货，打电话过去问，价格是公里，块的运费。放下手机刚想骂娘的他，再次拿起手机后发现，货已经被抢走了。
②公里，块钱被人秒定
同样，有卡友在社区发帖抱怨发问，这货运要怎么跑？公里块钱还被人秒定，只能继续趴窝停工。
③11吨货，被卡友元撬走了单
一位卡友被气得不轻，他说，原本11吨的货，运费一直是元，但有一次，货主随手把货源挂在网上后，立马有司机出价元撬走了单。
没有丝毫意外，运价还是一如既往的低。面对这样的运价市场，不知道卡友是始终如一的愤怒无奈并默默以自己的方式抵抗，还是已经被长久的低运价打击得麻木不堪，以致已经习惯了，甚至能接受了？
03
散户单打独斗，无话语权
据今年最新数据统计，国内货车司机还是以散户为主，而且大部分都没有固定的运输线路。其中27.3%的货车司机有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。
散户一般都是个体运输户，或者以挂靠的形式加盟物流公司、车队。在拉货的时候自行与货主谈价格，属于单打独斗。
同样的货物，同样的路线车少的时候价格高一些，车多的时候就会变低，总结起来可以说，运价的高低与车辆的多少成反比。
现如今，每到一处停车场都是车辆满满的情况，车多货少，散户在运价面前根本没有什么话语权。
编后语：
关于货运市场运价低的原因有很多，但是卡友如果想要提高运费，就得从自身开始抵制低运费货物，如果任由目前的市场发展，最后干死的可能真的就是咱们自己。
本文图片来源于网络，如有侵权，请通知删除！
注：本文为吨吨货运原创，版权归吨吨货运所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：吨吨货运，并标明作者”，对于侵权行为，吨吨货运保留起诉权利。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/2864.html
