物流行业因需求和划分方式的不同，近年来已衍生了许多细分赛道，并催生了如中通快递、京东物流、满帮集团、安能物流等一批上市企业，而诸如福佑卡车等的数字货运平台也正在赶往排队上市的路上。
近日，数字货运平台路歌母公司维天运通（以下简称“路歌”）正式向港交所递交IPO申请，计划在香港主板上市。我们知道，已成功登陆美股市场的满帮集团股价走势并不乐观。截至目前，10.01美元的报价较19美元的发行价已跌去47.32%。作为后来者，路歌又能有多大的想象力？
放眼当下的数字货运赛道，因受制于行业一直存在进入门槛低、行业集中度低、核心竞争力不明显等特点，相比传统货运行业，数字货运入局者更多，但想稳定盈利却并不容易。未来，随着新兴技术的不断发展，国内数字货运赛道又能释放怎样的价值？
行业加速“内卷”
说到整个物流市场，目前在快递、即时同城配送、同城货运、零担物流、大件物流、数字货运等细分领域已形成多个势力并存的局面。
最常见的便是以我们疯狂“买买买”为主的快递运输。经过多年的行业混战，已经形成以“四通一达”、顺丰、京东为主的七雄争霸局面。年格局生变，异军突起的极兔快递以“搅局者”身份出现，实现迅速扩张，并在前不久收购了百世的国内快递业务，占据一方市场。
与此同时，快递企业也开始朝着更加细分的领域发展。
如顺丰针对同城即时配送专门成立顺丰同城，并在今年12月14日正式登陆港交所。这一领域还跑出了达达集团、UU跑腿、闪送等比较具有代表性的平台。值得一提的是，在以同城配送为发展主线的格局当中，还存在着货拉拉、滴滴货运、快狗打车等一类网络货运平台，并逐渐形成头部效应。
而零担运输赛道上，也横亘着诸如安能物流、德邦快递、壹米滴答、三志物流等玩家。所谓零担物流，即若以重量方式划分，除去不超过30KG的快递运输和3吨以下的便为零担物流，承载3吨以上货物的为整车物流，像满帮集团、福佑卡车、路歌这些平台主要做的便是整车物流。
它们在各自推出的网络平台上，整合货运方和卡车司机的人货信息，大幅改变了司机获取货源的渠道，实现线上匹配、沟通直接撮合交易，通过数字化的打法在数字货运赛道上各占一席。
但随着数字货运行业在近年的快速发展，也引得不少企业跨界入局。
·年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等共同投建“货车之家”；
·年7月，上海交运集团和上汽集团合作同城网络平台“享运共配”；
·年11月，一汽解放上线网络货运平台“优你达”；
·年11月，美团方面也准备推出货运物流业务“卓鹿”，目前正在测试中。
据交通运输部数据显示，截至年6月30日，中国共有家网络货运企业（含分公司）。可以明确的是，整个物流行业正加速内卷。
正是因为赛道内卷的加剧，使得玩家为提高自身竞争力及市场份额，在为越来越高的成本买单。
比如路歌的营业成本大都由货运服务成本构成，并增长迅速。其货运服务成本额由年的17.51亿元增至年的43.19亿元。满帮集团今年三季度营收成本达8.42亿，为去年同期的3.5亿两倍以上。福佑卡车今年一季度的收入成本也高达11.66亿，主要来自于向平台承运人支付的运输成本。这也导致这一赛道上玩家的整体处境并不乐观。
行业内卷及获取市场份额成本的加剧，正在成为这些平台争相上市的一个重要理由。但对于投资者而言，选择一支有价值的标的除了
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