安全、无污染、充分地回收汽车锂电池，这在全球都是一个新问题。
文丨潘俊田编辑丨程曼祺
去年底，一位朋友想试试能否自己买到汽车旧电池，在卖口红也卖拖拉机的某短视频平台上，他很快找到了合适的卖家，个人账号，能直接联系，谈价、沟通快捷。
几天后的傍晚，在北京三环一个小区门口，两名快递员从一辆厢式货车上抬下一个大纸盒，电池到了。承运方是一家常见快递公司，那辆运来电池的货车里还有大小不一的其他纸箱，里面可能是一位陌生人采购的新年礼品或给孩子的玩具。它们被不加区分地混装在一起，只是电池的包装要精简得多。当这位朋友打开最外层的纸盒，看到个电芯仅靠蓝色塑料托架固定，箱子里并没有塞入防磕碰的填充物。
整个购买过程方便、顺畅，与普通网购无异，这超出他的想象，也让他担忧。因为用在汽车上的锂电池有自燃风险，依据行业法规，废旧汽车锂电池的来源、处理、运输和再利用环节都应遵循相应要求，由有资质的企业、从业人员进行。
但法规的白纸黑字之外，围绕旧电池的灰色利益链条暗中涌动，一些违规行为带来的风险正快速增加。
过去8年，中国已卖出超万台新能源车，其中超万辆是最近5年卖出的。这些车上装载了近万吨锂电池，使用的碳酸锂相当于国内总储量。
以新能源车动力电池5-8年的使用周期计算，进入市场的废旧电池数量近几年陆续增长，一个规模庞大的电池回收产业已逐渐形成。在显性产业链之外，一条更值得
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