今年的5月15日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，根据这一方案的要求，5月底，修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》就新鲜出炉。这一系列新规的背后，其实是我国高速公路收费方案的一次大的改革。对于货运行业来说，高速公路通行费是物流成本中占比非常大的一环，因此，这次改革必然会对货运行业带来非常深远的影响。政策回顾首先，近期发布的新政策表示：要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站。因此，基于这一方针，5月15日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。这一方案中明确表示：1.力争年底前取消全国高速公路省界收费站；2.修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准；3.年1月1日起，统一按车（轴）型收费。其中，第二条，也就是《收费公路车辆通行费车型分类》标准，在5月底正式颁布，并且将会在今年的9月1日正式实施。简单来说，就是此前货车是按照“核定载质量”分类，如今按照总轴数分类，并且非常明确地把蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类——蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。产生的直接影响这一系列新政策实施之后，首先最为直接的影响就是：车辆分类非常容易辨别，直接数轴数、看车牌即可。这样一来，高速公路入口就可以制定非常清晰的准入规则——《方案》中明确表示，要同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。既然已经不计重收费了，那么称重的目的显然就是拒绝超限车辆。超限车辆无法上高速的同时，空载车辆也会因为价格问题不愿意上高速。所有运输单位都会希望在同样过路费的情况下，让自己能够运输更多的货物；或者在运输同样货物的情况下，想办法减少通行费，因此，高速公路的承载效率将会大幅提高。另一方面，取消计重收费之后，货车通过收费站的速度将能得到提升，再配合ETC不停车收费的推广、取消高速公路省界收费站这两项策略，高速公路的通行效率也会得到大幅提升，堵车现象将会有所缓解。各类车型走向轻卡：标载化将蓝牌轻卡单独划分一类，同时在收费站入口不停车称重，那么将来“重载版轻卡”在将来很有可能无法上高速。事实上，在《方案》发布之后、《收费公路车辆通行费车型分类》标准发布之前，央视《焦点访谈》栏目就曝光了“轻卡不轻”现象，这一切，恐怕不止是巧合那么简单，蓝牌轻卡超载也许早已受到了相关部门的
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