北京中科刘云涛 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bb/物流行业一直是被人们“看不上”的一个行业，在大家的印象里，物流业从事人员大多是文化程度不高，只会开车、装货，出卖劳动力赚钱的人。其中组成物流业最大的群体就是货车司机了，他们的工资待遇在所有的职业里算是中等水平，但是辛苦程度却是名列前茅。而让人看不上眼的货车司机，现在已经成了香饽饽，有些企业甚至涨薪3-4倍来挖人，全都是因为我国货车司机已经陷入了“用工荒”，没有了最底层的司机们，物流业将受到极大的影响，国家和企业有什么对策呢？网购带动司机就业货车司机装载的货物是五花八门，有建筑材料、也有汽车、家猪这样的“商品”。而在近些年，推动市场对货车司机需求量的产业，其实是网购行业。众所周知，网购的诞生是彻底改变了中国人的购物习惯，从逛街挑选商品，讨价还价，变成了上网浏览页面，货比三家下订单，然后在家里坐等快递小哥送货上门就可以了。和实体店商品相比，网购商品有着便宜、种类丰富等优点，所以很快网购就成了中国人主要的购物方式。网购平台想要更具有竞争力，就要有自己的特点，其中京东的特点就是有着自己的物流线，“次日达”是其他网购平台做不到的优势。但是除了京东快递以外，韵达、中通等快递公司也是因为网购的兴起而业务量激增，因此对于跑长途送货的货车司机，各大物流公司是极其注重，纷纷出手抢人，甚至不惜涨薪3、4倍。为什么招不到人？但是现在各大物流公司却面临着一个尴尬的局面：薪资水准已经提高到了一个“难以想象”的水平，但是仍旧招不到人。有数据显示：我国的货车司机行业需求量大概在万左右，但是现在却存在万的人才缺口。并且货车司机出现了年龄断层，40岁以上的货车司机是主力人群，90后年轻一代基本上找不到愿意从事货车司机的人。对于这种现象，许多货车司机也是有苦难言。他们表示：干这一行就是要拼命，因为货物必须准时送到终点，而公司给的预定时间总是不够的，除非运输途中一点堵车、意外天气都不遇到，否则每天至少要开车10个小时以上，才能保证准时送货。长时间的疲劳驾驶会提高意外事故发生的机率，还会让货车司机吃不好、睡不好，和家人团聚的时间很少。因此许多老司机都选择攒一些钱，辞职不干了，自己创业做些小生意，虽然挣得少点，至少身体变健康了，陪家人的时间也变多了。新模式即将出现此外，70%的司机都选择自己购车，这样就能节省下一笔“租车费”，多赚一点钱。但是为物流公司工作时，这些驾驶“私家车”的货车司机大多是不会得到五险一金这样的“福利优待”，只有开着物流公司提供的车辆，“心甘情愿”缴纳“租车费”的司机才能有五险一金。这是货车司机间的潜规则，一旦发生意外，这70%的司机是不会得到物流公司的补偿。针对“私人购车成本高”的问题，有官员表示：国家正在推动智能化物流共享平台的构建，该共享平台一旦建成，“货车将成为大家的车”，以一种共享的方式“租赁”给货车司机们，可以减少物流公司从中收取的“租车费”，大大提高司机们的收入待遇。节省下来的钱司机们可以自己买一份保险，或者以灵活就业者的身份缴纳五险一金，这也是对自己和家人负责的表现。当然了，如果国家可以重视起专业人才的培养，多培养一些年轻的货车司机就好了，这样该行业的用工荒问题就能得到解决，一车两司机成为标配，轮流开车也能降低疲劳驾驶带来的危险。
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