每每看到那些讲“快把皮卡变成乘用车”的司机，内心里都想去踹一脚，这些司机肯定不是皮卡车主，充其量是那皮卡当成户外工具车的玩家；对于拿皮卡当成工具车的车主而言，货车属性是最好的。
因为货车可以高速公路绿色通道，卡车司机经常讲到的“绿通”就是这个专用道。
只要卡车按照标准装载一些农副产品，走高速公路就不用收费了。
新规增多了符合绿通标准商品的类目，大部分的瓜果菜蔬都不用货物证明，于是对于皮卡而言，替代高速公路通行费的成本就要低很多了。
皮卡的“额定载质量”一般都很小，载质量的意思是能拉多重的货物；质量是重量的概念，汽车的整备质量就是总重量，总质量就是车、人和货物的总重量，额定载质量当然是允许运载的重量，超过该标准就是超载。皮卡属于多用途货车，这种车型的设定是在保证驾乘品质的基础之上具备一定的运输能力，对于载重量的要求不高；一般的双排皮卡的额定载质量都只有公斤左右，至多也只有公斤上下。
想要走绿通就得拉够量，要求有两个。
载质量
容积
载质量的要求是不超载，没有最低要求。
重点在于容积。
绿通卡车的要求是不能低于货箱容积的80%，这并不难判断，因为这个容积标准只是按照栏板的高度进行测算；皮卡的栏板都不算高，长宽高的标准多为1-**mm，高度在五十五厘米左右。
这个标准对应的容积一般只是升左右。
升和立方米（m3）是可以换算的，1升等于0.m3，升也才1方而已。
这就不难计算了。
以最便宜的大白菜为参考吧，一个白菜的体积大约为25*15*15cm（厘米），体积就是立方厘米；1立方米等于000立方厘米，所以一颗大白菜就有0.00m。货箱尺寸是1m，极限容积也就是.77棵大白菜就行……这就是皮卡车大致的高速公路通行费的标准，当然摆放的时候还可以稀松一些。一颗大白菜大约为三斤，共计约.31斤，也就是.公斤，肯定不会超载。每斤大白菜三毛钱左右，费用不到元。
如果装西瓜的话就更没有问题了，大一些的西瓜一个就能占很大的空间。
重点是大白菜能炖粉条，大西瓜还解渴，一点都不得浪费，吃不完就送人呗，不行就卖掉。
汽车通行高速公路的成本基本是“一半油费一半过路费”，普通家用车每公里的通行费成本是00.4元左右！一千公里就是元上下。如果拿皮卡当成商用车来使用，一年跑上几万公里是很轻松的，如果其中基本都是高速公路呢？个人的代步汽车平均每年两万公里左右，如果是皮卡的话，至少10公里以上都会是高速公路。这样就能节省元的通行费，似乎皮卡的油耗高一些都显得无所谓了。
可以说这是一个很大的漏洞，但是利用这个漏洞却不违法或违规。
所以不用皮卡车主去提醒，或早或晚会有一天让皮卡变成乘用的载客车的。
可是，皮卡车仍旧以商用为主，从事建筑工程、批发零售和农副牧业的用户占比高达六成多，剩下的近三成都还是商务用户；所以皮卡一旦转型为乘用车，损失的就是绝大多数车主的利益。
个人为皮卡只需要进行最后一项调整，那就是年检次数的调整。
现在的皮卡还是要在十年内每年检测一次车辆，十年后每年检测两次，这个频率确实偏高了；也许按照面包车的标准进行检测更合理，也就是2/4/6/8/10年各自检测检测，十年后每年检测一次。因为皮卡的运力很弱，用户也很少拿皮卡当成重载车去使用，尤其是自动挡皮卡；所以按照面包车的频次来检测皮卡已经有冗余，只要皮卡能缩减检测频次，即便仍旧是货车也能够成为家用车市场里的生力军。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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