~年，全国公路货运规模占比从77.62%下降至75.04%，铁路货运、水路货运规模却在逐渐上升。同时，我国重卡保有量在则从万辆升至了万辆。这也就是说，重卡市场已然进入“僧多粥少”的存量竞争时代。
存量竞争叠加疫情反复，卡车市场承压之下，今年过得到底怎么样？二手车是否会成为用户心中的“香饽饽”？方得网在“中国汽运之都”江西高安进行了一波实地调查。
国五车卖一辆赔6万放一个月赔1万
“没有金九银十”。问及近两月销量，小同坦言。“今年高安市场主要以‘消化’国五库存车为主。截至目前，国五库存还有余辆。”江西菱马汽车贸易有限公司的重卡经销商小同（化名）这样说到。
宜春重卡经销商孙先生也持同样的观点，“今年整个宜春地区市场下滑超八成。”他表示，“但我经营的国五车库存较少，仅几百辆，截止到10月中旬已经清空库存，现在市场主要以国六车为卖点。
目前，高安市场大概还有0辆国五库存车。”当地的重卡经销商应先生接受采访时表示。“雪崩发生时，没有一朵雪花是无辜的。如今的‘苦果’可能也是因为经销商当初的投机心理。”高安海鑫汽车贸易有限公司市场部胡婷这样说到。去年7月，高安“二网”（一级和二级经销商网络）国五车库存合计约辆，“消化”至今年年初剩余约0辆，截至到11月还有辆国五库存。
亏损多少？厂家和经销商们也给出了答案。孙先生表示，现在国五车经销商一辆亏损6-7万售出；而新车同样亏损2-3万不等。孙先生表示，一方面经销商产品滞销，厂家优惠政策变动带来亏损；更多情况下，经销商根据市场需求变动，为了盘活资金链条而亏损处理。
“高安市场实际表现可能更差。”应先生怀疑道，按照库存车每月亏损1万计算，从去年到现在，经销商一辆车有10多万亏损并不意外。“高安很多汽运公司老板自己上牌卖车，用户一两年无法偿还贷款，车子回收成‘二手车’，目前高安市场二手车存量过剩是无疑的。”应先生表示，“基本所有经销商都在降价处理。”
不是所有车型都卖得不好
“年和年是中国商用车爆发期，市场存量较大。有预想过市场下滑，但没想到是断崖式的‘寒冬’。”孙先生表示，“去年7月切换国六标准后，市场确实有一定程度下滑。但过完年后江西出现疫情，市场下滑速度让所有人出乎意料。”
胡婷表示：“市场萧条以年7月为时间节点，到了去年7月下旬，市场陡然下滑。在国四包括国五标准转换时，重卡市场一直处于上升期，提前囤积库存的商家都赢利了。不过，当去年意识到市场需求后劲不足时，我们已经完成了预挂牌车辆库存。”
不过，并非所有经销商都有国五车库存，据了解，高安东沃作为某重卡品牌在江西宜春地区唯一一家经销商，从去年下半年至今，市占率提升了18个百分点，销量同比增长3倍。
“因为我们国六产品有优势，所以厂家在去年并没有建议我们库存国五，而是抢占国六市场。”高安市东沃汽车销售服务有限公司总经理黄化坤这样表示。但黄华坤同样承认，在整体市场增长持续承压的大背景下，销量翻倍主要是由于去年同期销量基数偏低所致。
孙先生表示：“虽然货运市场萧条，整体市场销售不好。但一些车型，例如适用快递快运、散户的载货车，受油价和现在货运量影响较小。他解释说，广州等一线城市房地产萎靡，相较载货车，自卸车、牵引车销量就很少。”面对当前市场，小同略显悲观：“现在不是厂家优惠多少的问题，而是市场整体增长承压，用户对车市一直保持观望态度，购车意愿并不强烈。”
盘活二手车或更利于新车销售
“油价高企、运价走低，货运量减少，司机转行增多，导致二手车市场急速膨胀。年用户购买30万的车，今年可能22万甚至20万就可以买到。”某重卡品牌的区域经理胡先生说到。“即使新车有2-3万的优惠，对于二手车降价幅度而言也是杯水车薪。”
在中国二手车商用大会上，曾有品牌负责人呼吁行业对二手车市场增多
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