不知不觉，年上半年已结束。卡车市场虽遭遇“至暗时刻”，但国家层面依然出台了诸多政策，对卡车行业今后的发展或将产生较大的影响。
经过梳理归纳，电卡观察就上半年对卡车行业最有影响力的十大政策进行盘点评析。
一、新能源补贴再退坡30%
年12月31日，国家财政部发布的《关于年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，年1月1日起，新能源汽车补贴标准在年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在年基础上退坡20%。
涉及到年新能源货车具体补贴方案及金额如下：
评析：新能源卡车补贴大退坡，对整个市场影响较大。说明国家试图通过补贴逐渐减少的方式，对新能源卡车逐渐“断奶”，推向完全的市场竞争。对卡车企业来说，补贴大退坡意味着成本将提高。到今年年底，补贴完全退出，对企业在成本管理方面是一大考验。车企只有千方百计降低新能源卡车成本，提高产品竞争力，才有可能进一步赢得客户的认可。
二、蓝牌新规正式落地，年3月1日执行
年1月12日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。至此，蓝牌轻卡“大吨小标”问题总算得到了解决，卡友们非常关心的各类问题都有了答案。
其核心内容包括：
1、总重不能大于4.吨；
2、发动机的排量不大于2.5升，冷藏车不大于3.0升；
3、货箱的内部尺寸不大于2.1m；
4、轮胎不大于（轮胎宽度不大于mm）；
5、蓝牌自卸车的总长不大于5米，货箱的宽度不大于1.8m，必须使用单胎（单胎尺寸不能大于mm宽）；
6、大于3.5吨的仓栅式货车，货箱的结构必须采用多层式仓栅结构；
7、除了自卸车以外的普通货运车不得使用自卸底盘。
蓝牌政策尘埃落定，且明确新规自年3月1日起实施。
评析：蓝牌轻卡新规的落地执行，是上半年卡车圈一件极其重要的大事件。其意义在于，一是进一步巩固车辆非法改装专项整治成果；二是从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、压缩小微型载客汽车非法改装空间；三是压实各方责任，形成生产和登记环节闭环管理。此举或将结束轻卡市场多年“随意超载、无序竞争”的乱象。
三、《氢能产业发展中长期规划（—年）》发布
年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合研究制定的《氢能产业发展中长期规划（—年）》对外发布。根据《规划》，“十四五”时期，我国将初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系；燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万—20万吨/年，实现二氧化碳减排万—万吨/年。
评析：氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳发展的重要载体，也是战略性新兴产业的重点发展方向。氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义，也将为我国经济高质量发展注入新动能。《规划》的发布，明确了我国近期的燃料电池汽车发展目标，对促进燃料电池商用车特别是氢能中重卡的发展非常利好。
四、扣分细则有变化，4月1日起交通违法处罚大调整
年底，公安部发布了新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》，新规对于多项交通违法行为和驾照申领做出全新规定。这一新规于年4月1日起正式实行。
新版规定中，扣分细则有变化，具体体现为9种违章行为扣分减少，2种违章行为扣分增加，5项行为不再扣分，同时增加了一个周期内记满12分需要延长学习时间增加考试科目的制度。
评析：新规发布之后，引起了卡友们的高度
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