广西地貌以山地、丘陵为主，山多平原少，是我国的木材出口大省，根数据统计，广西以大约占全国5%的林地面积生产出，超过全国40%以上的木材。另外农业也属于广西的重要产业，近年来自治区着力打造现代特色农业示范区，这些发展都离不开交通运输的支持，而又因为这些产业与地理的特殊，广西的农用车较有特点，本期笔者来概谈一下广西人都知道的当地称为“后推车”的农用车。
首先，给大家科普一下农用汽车的定义：对适合农业运输使用要求的载货汽车的统称。包括专为农业运输设计的汽车，以及将普通载货汽车改装用于农业运输的各种专用车。这几年随着国家政策的利好和基层经济的不断发展，大部分农业生产已经进入了机械时代，购买农用车已经成为农民兄弟奔小康的首选。
一代农用神车钦机海龙农用车
在广西乡镇生活过的人或许都会见过这一款农用车，山路、田野抑或村镇街头都有它们驰骋的身影，它见证也带领着西部人民走向小康之路。
钦机牌农用车在广西保有量大，其中又以钦机海龙自卸农用车闻名各地，被号称最强农用车，它适合于城乡中、短途运输，该车结构简单紧凑、操作轻便、用料厚实、爬坡能力强、载重量大，是广西地区典型的具有代表性的农用车。
四缸的钦机新车当年售价在5-12万不等，可根据客户实际需要选配真空助力刹车、汽刹、变速箱、液压助力方向、空调等多种规格，但因为现在该车不生产了，基本只能买到二手车，或者少量库存车，所以价格起点相对会较低，二手车价格在有些地区不到五万，经几手交易的两缸钦机售价甚至从两三万起。
这款钦机牌自卸低速货车的外形尺寸为××mm，货厢尺寸为××mm，整备质量为kg，总质量Kg，理论上合规装载1.8吨，但实际上，经过当地用户的实际考察，充分发挥“人有多大胆，地有多大产”的劳动精神，以事实证明该车的装载力惊人！
惊人的装载力当然需要坚实的底盘支持，该车的弹簧片数达到9/11+8片，粗壮的后桥表明着这可不是一辆普通的低速载货车。
该车搭载3.8L的玉柴YCD4C22-85发动机，最大输出85马力，符合国三排放标准，有当地用户表示一般的拉货都需要一块七一公里，但以城乡短途运输来说，只要装得够多，这一块七都不事。该车匹配的变速箱带有高低档，走山路时可以挂低档缓速行驶，到比较平的公路就可以挂高档，此时你一定忘不了小时候看到的这种场景：一辆农用车声嘶力竭的怒吼着，后面拖着一溜黑烟地从你身旁跑过……
双后胎除了承载力强外，在泥泞路通行特别管用，特别是在广西雨季的山区路段，雨水浸润了山地，此时双后胎增加了与地面的接触面积，不容易在松软地质处沉降，并能在泥水地里提供最大的抓地力。
绿牌表示这是一辆农用车，与普通蓝色载货车享受不同的政策。这里要说到农用车如何上牌照，首先需要到农机部门办理机动车登记，获得农用车牌照。农用车的牌照与普通机动车号牌不同，农用车是绿底白字方牌照。最后，司机要在农机部门获得农机操作证，该操作证不同于公安部发的驾驶证，但开农用车就必须有。
另外在广西村镇常见、保有量大的还有福达、河驰低速载货车，咋一看这三款车的外形基本一样，其实配置其实也八九不离十。这种车型在刚推出的时候，获得了良好的市场反馈，而市场上的低速载货车很多、品牌不一，因此当地很多卡友只认准这个外形与灰色涂装的“后推车”，所以各厂家逐渐以这样配置的车为蓝本来生产该型号的农用车。
立下汗马功劳但也终将谢幕
这些农用车之所以在西部乡镇这么受欢迎，是因为它实实在在的创造了收益，哪怕是在排放政策日趋严格的今天，国三以上的车保有量也很大，二手车交易市场更是火爆。
首先，它不需要怎么保养，有机油就能工作，有柴油就能跑，基本不挑食，所以用户的养护成本低。其次，耐用性强，三大件都是简单抗糟的“硬件”，特别是像发动机用的是玉柴四缸机，该车最有名气的是使用玉柴两缸机的版本，该版本仍然活跃在当地农村地区。最后，最硬硬核的还是装载量，这款车可以说为西部的发展立下了汗马功劳，当地流传着这样一句话“没有拉不了的货，只有压不垮的钦机”，可见其强悍程度。
在这些光环的加持下，它还自带属性--自卸！光有一辆经济耐用能装的农用车还不能说你家进入了机械化时代，这才刚踏上康庄大道的马路牙子！解放双手才是社会的主旋律，所以自卸才是硬道理，开关一开，货厢一抬，完事。所以这种农用车广泛用于运输木材、泥沙、砖块、粮食与饲料等等。
与时代不符的东西终将被淘汰，因为大环境的需要，不符合排放是这些农用车的硬伤。早在几年前，有关部门也下了一份文件《关于小型多功能拖拉机管理工作的通知》，全面停止小型多功能拖拉机注册登记，这也标志着这些农用车将要逐渐走下历史的舞台。年1月1日起，开始绿牌车不再允许生产销售。
不知道大伙对这种农用车有什么印象，但对我来说，它在继续发挥余温的同时，也代表着那些在褪去的记忆。（文郑广昌）
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