年因为疫情的影响，经济下行，各个行业都受到了一定的冲击，物流行业当然也不例外。然而今年截至到目前，无论是轻、中、重卡的销量均有所增加，尤其是轻卡。根据中汽协发布的7月产销快讯来看，7月轻卡行业销售19.4万辆，同比增长68.7%，与6月份相比还略微有些下降；1-7月轻卡总体销量近.5万辆，同比增长11.5%，一路保持着高歌猛进的势头。
这样看来，前后显然形成鲜明的对比。车多货少，这也恰恰从另一方面解释了为什么今年大家都唉声叹气。
同城货运平台如货拉拉、快狗打车以及刚加入不久的滴滴货运，把散乱的货源聚拢起来，货车司机不用担心货源问题，慢慢的大家也都熟悉了这种线上接单的模式。然而在今年这种车多货少、竞争尤其激烈的环境下，不少卡友认为固定货源才是长久活下去的好门路。
货运市场散户司机众多，有自己的货车，货运行业进入较易，通常只要拥有不同型号的货车驾驶证并拥有驾车经验的司机都可以很容易进入到货运市场参与竞争，在众多的货车司机参与到市场中后，就会产生肉少，人多的现象。传统货运司机找货源的方式在新时代下，渐渐地变得被动和浪费成本，货车司机只有更快、更准的通过互联网渠道找货源参与竞争，才能确保在人多肉少的货运环境中，增加收入。互联网+货运，是如何找货源？下面来进行详细介绍。
一：同城货运小货车司机现状
我们以4.5m以下、整车运输、公里运输范围内的同城短货运司机为重点，看下目前市场上小货车司机的现状。1、固定地点被动等活他们通常聚集在城市商圈（多数为批发市场，市场发货频率大），把货车停靠在聚集点道路一旁，然后一整天都在被动的等待货主主动找到他们。他们的车窗上会写上“租车”、“电话”等信息，让过往有发货需求的人能更清楚的看到。2、拉货时间变化大，竞争力强司机都聚集在一个地方，会在一起打打牌消磨时间，然后当有人找到其中一位的时候，货车司机开始和货主讨价还价，最终确定出双方合适的价格，达成交易，一天接几单，可以说全凭运气和定价。3、空车时间长，浪费时间成本当小货车司机给货主拉货结束后，就会空车返回到聚集点，然后在空车返回的过程中，浪费了用车成本和时间成本。
这个大号，我每天都会保持日更，主要是写个人的创业感受，多人正在
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