笔者按，本月初因五一假期而“亏欠”读者朋友一篇工信部第批新产品公示的重卡盘点。实际工信部的第批公告总库已于本月第3个周末更新完毕，第批新产品公示的“传送门”也同步发布。出于口径前后一致的基本原则，笔者经考虑后将近两批的公示信息作为“原始数据”合并，从数据量的角度形成“双倍快乐”，亦确保了“C3看货车”话题具有前后可比性和数据延续性。
在7月1日国六柴油排放大限来临之际，各家都在加紧国五库存车辆的出清，加之一季度提前释放的销售，近期重卡行业也出现了周期性的短暂波谷。其实每次排放标准升级之际都会出现这种“看似异常，实则寻常”的调整阶段，只要把时间轴放长到以自然年度为单位，便不会为某些月份的起伏而“友邦惊诧论”。毕竟作为一种与国家GDP走势正向关联的生产工具，重卡行业更依靠投资基建的经济节奏，有其自有的“周期律”。
载货类处世不惊，自卸类降幅较大，专用类稳中有升
与本系列话题起始的3月第批公示95款相比，近两批的重卡数量有高有低，4月第批款，本月第批为80款，整体维持在百款上下。通过对不同公告字头结构细分可知：
1字头载货类重卡近三批走势为36-54-34款，在第批出现小高峰后又迅速回落，可认为常态批次的载货车底盘维持在30-40款的平均水平。
2字头越野类可视为一种特殊用途的重卡，主要是指全驱形式的重卡，2/3/4轴都有公告分布，近三批2-7-1款的新品数量波动亦为常态，毕竟越野类比重较小，主要是载货和自卸两大用途。现阶下滑最明显的是3字头自卸类重卡，近三批走势为44-33-26款，可谓一路走低。有观点指出：作为常年跑工地的自卸车，对于油品质量要求较高的国六标准可能水土不服，如果从公告数量来看也的确印证了这一观点，毕竟在很长一段时间内，国六还要与国五“同台竞技”。
5字头专用类重卡近三批为13-13-19款，保持了稳中有升的势头，除了特种作业车底盘和混凝土泵车底盘外，也开始有越来越多的“专车专用”种类加入，例如福田戴姆勒BJJSQY6DPL-02随车起重运输车底盘、一汽解放J6P系列CAGYYP66K2L3T1E6运油车底盘，以及一汽解放青岛JK6系列的CAXXYP28K2L8BE6A80厢式运输车底盘等。（注：特种作业车底盘为通用性质产品，可用于汽车起重机、混凝土泵车、消防车、清障车、油田作业类等超限车辆的改装，因此属于通用公告性质）常规轴型数量极其接近，江淮格尔发进军特种作业市场
从轴型分布来看，近两批2/3/4轴的常规轴型公告数量极其接近，分别为60、66和59款。其中单一批次数量最高和最低均为3轴——第批的42款和第批的24款，可见在对3轴重卡的态度上各家仍有不同主见。
近两批共有4款5轴底盘，除了“常客”的中国重汽外，江淮汽车也申报了格尔发K5系列HFCTP1K3E32S特种作业车底盘，该车GVW=53吨，整备质量13.1吨，10×4驱动形式，第三桥采用不可提升的空气悬挂，第四、五桥双胎驱动，搭载玉柴11L、马力国六柴油机。这是江淮格尔发重卡首度进军特种作业车市场，也是其首款超限的5轴底盘产品，不过其早在年3月第批便申报了一款5轴34吨的普通载货车HFCKR1T，采用第三桥提升结构，也是特定年代的特殊车型，读者有意可自行探索。
常规车型外16/24吨亦集中，3轴载货和自卸类驱动形式互换
重卡行业的优势聚焦车型为18/25/31吨，近两批分别为41/34/50款，合计款、累计占比达到66%。与此同时，近两批也出现了另两个高点，即2轴14吨和3轴24吨重卡均为14款，合计也有15%占比。以上5款细分吨位合计超八成的占比也充分表明重卡行业同样存在“聚焦优势”和“比较优势”，尤其在通过载货获取盈利的载货领域，从众心理也是一种将试错成本控制在最低的有效手段。目前双6.5吨前桥配单11.5吨后驱动桥、总质量GVW=24.5吨的3轴重卡开始增多，这也是对传统重桥技术的复用，具有较好的通用性。
分驱动形式来看：
2轴4×2结构主要是载货车，近两批合计41款、占比达到3/4，是各类细分重卡中最为集中的品类；2轴自卸车只有13款，在整个自卸类领域也只是补充型产品。3轴则分成6×2和6×4两种驱动形式，载货类和自卸类同为17-8款新品、而特点却恰好相反，具体看：载货类更看重轻量化，尤其是强调容积的中低密度货物，例如绿通农品、电商快递等，此时后单桥驱动也完全够用，因此6×2的17款要多于6×4的8款。自卸类则显然对承载力和可靠性有更高要求，因此贯通桥的后八轮更为常见，与前者形成完全颠倒的态势。4轴基本是后八轮的天下，8×4驱动形式在载货和自卸领域都有极高占比，合计45款、占比85%。同时，一直属于少数派的8×2驱动形式依然保有存世，近两批合计8款，以经济型产品为主。
具体看，本批8×2驱动形式的4轴重卡均为31吨，包括：四川南骏瑞宇K60系列NJADPF56A自卸汽车底盘，整备质量7.2吨，搭载玉柴6.2L、马力国六柴油机。三环十通汽车昊龙HOLON系列则申报了2款载货汽车底盘STQL16Y4A6、STQL14Y3A6和1款自卸汽车底盘STQL14Y3A6，搭载玉柴5L、马力，6.2L、马力或7.7L、马力国六柴油机。另外主流企业的同类产品有载货类的北汽福田时代领航ES5系列BJVPPHC-01，自卸类的东风华神T3系列EQGL6DJ2、重汽豪曼雄师系列ZZMM0FB0等。
燃气动力时有时无，替代燃料让位电动化？
作为Haevy-duty的典型车辆，柴油以接近九成占比成为“商用”的首选动力，近两批维持在87-88%的接近水平，纵然有国六排放升级压力也未能阻挡新品的申报势头。在具体产品规划层面，毕竟要将眼光放长远，车企图的是国六排放全面执行后的市场，并非看重一朝一夕的个把月份短期起伏。
在替代燃料方面，若把燃气和新能源视为一体，则整体维持一成占比，但燃气重卡却是时有时无。例如：第批便有3款LNG、2款CNG动力，到了第批则迅速消失，这也是燃气重卡市场并不如发展预期的真实写照。根据年保险数据，载货类的燃气重卡销售辆、整体占比0.31%，略低于自卸类的0.46%，但均未过1个百分点。燃气载货重卡主要集中在河北、山西和新疆，以及海南和四川的部分地区，这也坐实了“小众产品是局部地区特供车”的说法，对于一个40万辆规模的市场而言，依然存在足够大的需求空间容纳各种产品。
以第批公示为例，对有限的几款燃气重卡新品进行简述。首先是3款LNG动力，包括：①徐工汉风G7系列XGAN6WCX自卸汽车底盘，3轴6×4驱动形式，整备质量9.8/10.5吨，搭载潍柴西港9.5L、马力国六LNG发动机。②一汽解放悍V系列载货汽车底盘，3轴6×2驱动形式，整备质量8.1吨，搭载一汽7.4L、马力国六LNG发动机。③另有一款重汽济宁商用车N5G系列ZZ7N56CJF1L载货汽车底盘，同为3轴6×2驱动形式，整备质量7.48吨，搭载自家的7L、马力国六LNG发动机。
CNG动力方面，第批有两款新品申报，都有多款发动机可选、动力总成非常丰富，分别是：①重汽济宁商用车N5G系列ZZVJF1C载货汽车底盘，4轴8×4驱动形式，整备质量10.88吨，可搭载自家或潍柴动力，覆盖10.5-12.4L、-马力或10.5L、-马力；②陕汽德龙新M0系列SXMD6T载货汽车底盘，整备质量10.9吨，搭载5款潍柴国六气体机，覆盖10.5L、-马力和12.5L、-马力。
玉柴潍柴分庭抗礼，3轴成重卡动力分水岭
为统计常规重卡动力情况，将5字头专用类重卡剔除，只统计1/2/3字头。
2轴重卡方面，近两批国六柴油动力共有46款新品车型，其中有13款选用了多款动力机型，故发动机合计77款。具体看，玉柴以36款占据半壁江山，潍柴系（包括重汽动力）合计21款、累计占比27%，份额与玉柴逐渐接近。其余的云内动力、福田康明斯、东风康明斯和一汽则维持在4-6款。3轴明显成为重卡动力的分水岭，似乎是康明斯们的“不屑”造就了国产动力的包揽大局，玉柴和潍柴两大国产动力集中度高达八成，其余突出的则为一汽和昆山三一。这从另一个侧面也表现出3轴重卡市场的“相对弱势”，以年为例：3轴载货类全年共销售6万辆、占比15%，远低于2/4轴的市场份额；而3轴自卸类势头稍好，整体销售6.77万辆，但29.6%的份额依然不及4轴的58.3%主流地位。4轴重卡方面，本批共有42款国六柴油新品车型，其中有20款采用了多款动力，发动机合计87款。具体看：潍柴与玉柴占比势头发生逆转，潍柴合计46款、占比突破半数，玉柴其次为16款、份额接近两成，两大巨头在几个主流产品端上的争夺可谓犬牙交错，你中有我、我中有你。
根据以上2/3/4三种轴型的汇总，对重卡的国六柴油动力品牌做以排序：玉柴以95款占据38%份额，总体偏向2/3轴重卡；潍柴则合计85款、占比34%，总体偏向4轴重卡，但在2/3轴领域也有较大提升。可以说，两大重卡动力巨头已在2/3/4轴刚性连接的单节车辆上分庭抗礼，展开直面交锋。近期传出山东重工意欲将杭州研发中心打造成在长三角的重要研发基地，如果配合杭发的资源以及历史上与客车厂的良好合作关系，潍柴极有希望在18吨重卡领域取得突破。其余份额较大的还有福田康明斯、重汽、一汽和昆山三一动力，在重卡企业发动机配套逐渐“内卷化”的今天，只有寄希望于母公司的新品申报才会取得较好的装机数量。
第批出现了一个不很显著的变化，即三一汽车自主重卡首次配装了五十铃动力，包括载货类与消防类，笔者认为也有必要给与
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