北京中科白癜风医院圆白癜风抗白梦 http://www.txbyjgh.com/3月31日，货车之家（南京）科技有限公司（以下简称货车之家）正式成立。据公布信息显示，注册地为南京，注册资本1亿元。根据公开资料，货车之家的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零配件零售及互联网数据服务等，涉及物联网领域的多个发展环节。货车之家是什么大来头？在股东构成方面，货车之家共有七个股东，分别是北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司，吉林省一汽创新发展基金投资管理中心（有限合伙），以及北京蓝阳力威科技发展有限公司、北京绿行者网络科技有限公司、北京力通汇拓科技发展中心（普通合伙）和北京货快通科技中心（普通合伙）。目前货车之家没有公布持股比例，另外四家公司的背景，涉及到二手车评估、互联网技术开发背景。经公司股东推荐和股东会选举后，一汽集团总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰任货车之家董事兼董事长一职，货车之家其他由福田汽车党委书记兼总经理巩月琼、东风商用车党委书记兼总经理王强等人担任。货车之家为何而来？一汽、东风、北汽福田强强联合，到底出于什么考虑？近五年，货拉拉、满帮等网络物流平台相继涌现，都想借鉴UBER、滴滴的概念实现运输行业的车货共享。经过几年的摸索，却由于货运行业风险大、环节多、价值高等因素遇到重重困难，很难被一家平台所撬动。货运平台常常陷于“有货没车、有车没货”的尴尬境遇，最终也要多方联合第三方物流企业，或自建车队来保持稳定运营，但这样的重资产投入却并非是资本运作、追逐上市利益最大化的网络平台的“好故事”。货运平台为了积累用户，在一定程度上通过补贴等方式吸引货源和运力，却造成了运价被压低等情况。年9月，交通运输部印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，并于年1月1日正式施行，有效期两年，其中提到，鼓励网络货运经营者应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，也就是说，更多的物流相关领域企业可以参与进来，找准自身优势为行业赋能。近日，全国已有江苏、天津、广西等多个省市的企业陆续获得了网络货运资质。这些企业服务的对象既包括已有一定规模的传统物流企业，也包括寻求转型的制造企业及技术企业。但网络货运并非是申请一个资质这么简单，还需要具备整合资源与降本增效的能力。货车之家掌握“车、货”两个要素货、车、人是网络货运平台不可缺少的三要素，也是一个“先有鸡，还是先有蛋”的怪圈。不过，只要能够掌握这三个要素中的一点，就可以多一分把握。中国的货运种类繁杂且地域分散，不论对运输企业、个人还是货运平台，如果能够掌握相当体量的持续“货源”，就可以生存。“车”相对于“货”和“人”来说，更容易把控，有了车，就可以招募长期或短期的职业运输人，来维持相对稳定的运力，此外，也可以通过加盟等方式吸收社会运力。货车之家为什么由一汽、东风、北汽福田三家企业来领衔？首先，一汽和东风都是中央直属的国有特大型汽车生产企业。一汽解放是中国汽车行业的“共和国长子”，连续多年在中重卡市场占据领头地位，并一直在积极创新，在智能驾驶方面走在行业前列。东风集团位居中国汽车行业第2位，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备及汽车相关业务，分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域均建有海外制造基地。北汽福田是北京市级国有企业，产品覆盖重卡、客车、轻卡、轻客、新能源，其中轻卡是北汽福田最具实力的产品，产品线丰富，持续保持主要市场份额。此外，北汽福田将重点专注于商用车行业的发展，同时还可依托北汽汽车集团的雄厚背景。这三家企业可以说是行业的巨头，且在产品方面可实现商用车全领域的资源互补，牢牢把握住了中重卡、轻卡、多功能车、及新能源车；其次，在中国市场及海外市场布局方面形成了互补。三家企业的相关兄弟单位也有数十家，更不用说有关联的下属零部件供应企业，本身便自带巨大的货运流量需求。货运平台可吸引市场用户通过买车带货源的方式来为用户提供产品、服务、货运的闭环。同时，三家商用车企业有着巨量的二手车辆需要消化，可以更加环保高效。更为重要的是，货车之家通过开展ETC、GPS等业务实现数据积累，可为市场调控、智慧物流及智慧城市提供大数据。此次疫情，充分体现出物流运输的重要性，是非常重要的支撑社会经济运转的支柱产业。同时，暴露出行业存在的问题，比如无法实现快速调度、运价混乱层层盘剥、人员无组织、补贴无法落地等情况，都影响了运输行业的健康发展。据工信部预计，年国内IoT相关产业的产值将达到1.8万亿元人民币。未来五年，预计全球物联网的连接数将以每年超过两位数的速度增长，到年联网数有望达到亿。在此背景下，“集中力量办大事”，货车之家的诞生不同凡响。
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